从全球能源状况及全球经济形势看，新能源汽车的发展肯定会被推快。截至2013年底，全球新能源汽车保有量已超过40万辆(不包括节能车)，保有量排名前三的国家分别是美国、日本和中国，分别为17.4万辆、6.8万辆和4.5万辆。据分析，至2020年欧、美、日、韩及中国的新能源汽车年产量预计将占到乘用车总量的9%-20%，那么中国的年产销量将达120万辆到240万辆左右。到那时，中国必将成为全球最大的新能源产销国。

近几个月，中国新能源汽车利好政策被不断推出。8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部三部委联合印发了减免新能源汽车购置税的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征购置税。这一政策的发布，对于进一步推动新能源汽车的普及将起到重要的作用。

新能源汽车的保有量随着政策的扶持，市场的需求，不断上涨的同时，越来越多的问题也随之暴露，新能源车的安全问题也必将越来越得到重视。燃料电池技术安全问题频出，保险监管条例缺失、充电桩接口无统一标准等等。这些问题正阻碍着电动汽车等新能源车的规模商业化。

燃料电池技术安全问题应重视

新能源汽车顾名思义，与传统汽车不同的在于动力提供系统的不同，燃料电池应用在汽车上，在道路行驶中要解决的技术安全保证有哪些？

1.正常驾驶：全方位的先进监控系统可以监控每一个电池，确保它们维持正确的电压值，并保证冷却系统提供最佳的电池运行温度。这对汽车安全和电池容量都很重要。如果出现任何偏差，蓄电池会采取一种预防性措施，自动关闭蓄电池供电电路。

由于汽车锂离子动力蓄电池需要能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等，加上以人为本的安全理念，因此，用户对蓄电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力蓄电池的管理系统方面，由于汽车动力蓄电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子蓄电池单体电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个蓄电池单体电池串联而提高电压，但由于蓄电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的蓄电池模块内的单体电池会出现充放电不平衡的状况，蓄电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致蓄电池性能的急剧恶化，最终导致蓄电池模块无法正常工作，甚至报废，从而大大影响蓄电池的使用寿命和可靠性能。因此，电池管理系统的好坏对汽车的安全性就显得格外重要。

2.紧急路况：插电式混合动力车装配的电池重约150kg。新增加的这部分重量会影响汽车的运动特性，例如汽车快速移动避闪时的运动。沃尔沃公司通过试验，发现现有平台和制动系统有能力处理增加的重量，而且DSTC动态稳定和牵引力控制系统可以帮助驾驶者控制局面，保证安全。

3.避免碰撞：如果碰撞即将发生而驾驶者感到无法应对，汽车能激活带全力自动刹车功能的碰撞警示系统和城市安全系统这样的主动安全装置，避免或减轻撞击力。电动汽车也可以像其它类型的汽车一样应用这些系统。

4.碰撞保护：为了减轻碰撞造成的影响，把蓄电池安置在后车轮之间妥善保护起来，远离汽车的撞击缓冲区。蓄电池还做了严密封装。安全工程师们发现2个后车轮之间的传动轴通道区域能保护电池不受尾部碰撞的影响。此外电池周围的钢梁和其它部件还能进一步保护电池在碰撞中的安全。

如果电池受损导致了气体泄漏，有专门的排泄管道让气体从车下部排出，不会逸出接触到车内乘员。如果电池过热，电池的外包装将起到隔热作用，也不会影响到乘员。撞击发生之时，连接到电池的碰撞传感器将碰撞信息发送给车内电脑。电脑会自动切断电力供应，避免短路的危险。液氢燃料的最大安全隐患是燃料泄漏，氢气闪点低，爆炸性强，因此防止燃料泄漏是目前广大工程师研究的主攻方向之一。

新能源汽车亟须建立碰撞标准

目前据了解，2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。新能源汽车评价方法包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试。

不过，这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。目前新能源汽车的保有量太低，而C-NCAP目前都是测试销量排在前面的车型，关于新能源汽车C-NCAP碰撞标准的制定尚未有时间表。

C-NCAP将汽车安全性能评定量化了，星级评定标准让消费者对车辆的安全性能一目了然。然而新能源汽车C-NCAP碰撞标准的缺失，让消费者对新能源汽车的安全性始终打了一个问号。一直以来，C-NCAP是车企的一面镜子，促使车企在不断地改进汽车安全性能，而新能源汽车碰撞标准的缺失不利于车企在新能源汽车安全性能方面进行提升。

新能源汽车安全标准制定

截止到2015年8月由工信部牵头、电动汽车分技术委员会具体操作的包括车辆、充电基础设施已经正式发布了141项标准，涵盖纯电动、混合动力、燃料电池等三类电动汽车，包括零部件中的动力电池系统、车载电机等，另外涵盖了插头、插座以及充电站的标准。

但还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准，客车分会将组织制定该方面的标准。另外，我国液化天然气客车对应的国家标准、行业标准也处于真空地段。目前，仅有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气客车地方标准，并于2012年发布。国家标准中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术要求两部分，为了使液化天然气客车技术能够不断地改进、完善和提高，急需出台相关标准。

另外，中电联标准化管理中心副主任刘永东透露，国家充电接口标准在8月23日召开最后一次会议后将在8月份上报接受审查，内容上主要围绕兼容性和安全性问题。他还表示充电接口兼容性的标准未来也将单独制定推出。

小结：科技创新带动了新能源汽车产业的健康发展，但同时，还要做好坚持市场导向、优化市场环境、搭建公共平台、加强国际合作等四个方面工作。着重强调要完善标准，健全法规，严格监管，从各个方面保障重视安全问题，踏实有效的推动产业发展。

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